Reformasi bea cukai terbaru yang dilakukan Uni Eropa telah mengubah lanskap kargo udara global. Meskipun peraturan baru ini terutama menargetkan impor e-commerce bernilai rendah ke UE, dampaknya dirasakan di seluruh rantai pasokan internasional seiring dengan adaptasi maskapai penerbangan, perusahaan ekspedisi, eksportir, dan importir terhadap perubahan arus perdagangan.
Mulai 1 Juli 2026, UE memberlakukan bea masuk sementara sebesar €3 untuk kiriman bernilai rendah (hingga €150) yang diimpor dari luar Uni Eropa. Langkah ini merupakan bagian dari paket Reformasi Kepabeanan UE dan dirancang untuk menciptakan persaingan yang lebih adil bagi bisnis Eropa, meningkatkan keselamatan konsumen, memerangi penipuan bea cukai, dan memodernisasi prosedur bea cukai (Komisi Eropa, 2026a; Dewan Uni Eropa, 2025).
Meskipun peraturan ini berfokus pada bea cukai, dampaknya jauh melampaui administrasi perbatasan. Industri kargo udara sudah mulai merespons melalui penyesuaian kapasitas, optimalisasi jaringan, dan diversifikasi rute.
Kerangka kerja bea cukai sebelumnya mengizinkan barang impor senilai di bawah €150 untuk memasuki UE tanpa bea masuk. Namun, pesatnya pertumbuhan e-commerce lintas negara (khususnya dari pasar online Asia) menciptakan tantangan yang signifikan bagi otoritas bea cukai dan bisnis di Eropa.
Menurut Komisi Eropa, jutaan paket bernilai rendah masuk ke UE setiap hari, banyak di antaranya dinilai terlalu rendah, dinyatakan salah, atau tidak mematuhi standar keamanan produk UE. Bea masuk baru ini berupaya untuk menyamakan kedudukan antara penjual UE dan non-UE sekaligus memperkuat penegakan bea cukai dan melindungi konsumen (Komisi Eropa, 2026a).
Reuters melaporkan bahwa volume paket yang memasuki UE meningkat dari sekitar 1,4 miliar pada tahun 2022 menjadi 5,8 miliar pada tahun 2025, yang menggambarkan ekspansi luar biasa dari e-commerce lintas batas yang mendorong reformasi tersebut (Reuters, 2026).
Meski kebijakan tersebut baru diberlakukan baru-baru ini, maskapai penerbangan sudah mulai menyesuaikan operasionalnya.
Menurut analisis pasar terbaru Rotate, kapasitas pesawat kargo Asia-Eropa turun sekitar 8% selama minggu pertama bulan Juli dibandingkan dengan periode sebelumnya. Sementara itu, kapasitas angkutan barang langsung Tiongkok-Eropa turun sekitar 14%, meskipun sekitar setengah dari penurunan ini disebabkan oleh maskapai penerbangan yang mengubah rute pesawat dan mengubah pemberhentian teknis daripada menarik kapasitas secara permanen (Rotate, 2026).
Hal ini menunjukkan bahwa pasar sedang menjalani periode optimalisasi jaringan dibandingkan pengurangan struktural dalam layanan kargo udara.
Salah satu respons yang paling menonjol adalah realokasi pesawat di berbagai hub.
Analisis Rotate menunjukkan beberapa layanan Tiongkok-Eropa ke gerbang tradisional ditangguhkan sementara rute baru bermunculan melalui hub alternatif seperti Dubai World Central (DWC). Penyesuaian ini memungkinkan maskapai penerbangan untuk mempertahankan pemanfaatan pesawat sambil merespons perubahan permintaan kargo dan persyaratan peraturan yang terus berubah (Rotate, 2026).
Fleksibilitas operasional tersebut mencerminkan karakteristik umum industri kargo udara. Maskapai penerbangan secara rutin menyesuaikan jaringan sebagai respons terhadap perubahan permintaan pasar, perkembangan geopolitik, dan perubahan peraturan untuk memaksimalkan efisiensi dan menjaga keandalan layanan.
Dampak dari kebijakan ini sangat bervariasi di seluruh Eropa.
Gerbang e-niaga tradisional mengalami penurunan terbesar dalam kapasitas angkutan barang masuk:
Sementara itu, beberapa bandara mencatat pertumbuhan kapasitas pada periode yang sama:
Angka-angka ini menunjukkan bahwa maskapai penerbangan mendistribusikan kembali kapasitasnya ke gerbang alternatif dibandingkan mengurangi kehadiran mereka secara keseluruhan di pasar Eropa (Rotate, 2026).
Analisis industri sebelumnya yang dilakukan oleh Rotate dan Skyforge mengidentifikasi Belgia dan Hongaria sebagai dua negara Eropa yang paling terdampak oleh impor e-commerce dari Tiongkok.
Analisis tersebut juga menunjukkan bahwa negara-negara di luar kerangka bea cukai UE (termasuk Inggris, Swiss, dan Norwegia) dapat menjadi semakin menarik sebagai pusat distribusi alternatif bagi operator e-commerce yang ingin mengoptimalkan jaringan logistik mereka di Eropa (Rotate, 2026).
Reuters juga melaporkan bahwa analis pasar memperkirakan volume kargo udara e-commerce tujuan UE akan menurun sebesar 10% hingga 35%, meskipun sebagian besar kargo ini mungkin dialihkan melalui saluran logistik yang berbeda daripada menghilang sama sekali (Reuters, 2026).
Kondisi pasar menjadi semakin dinamis. Jadwal maskapai penerbangan, kapasitas yang tersedia, dan opsi perutean pilihan dapat terus berkembang seiring dengan optimalisasi jaringan operator mereka. Perusahaan ekspedisi harus tetap gesit dengan mendiversifikasi opsi operator, memantau perkembangan pasar, dan menyediakan solusi logistik proaktif kepada pelanggan.
Eksportir yang melakukan pengiriman dari Asia ke Eropa harus mengantisipasi kemungkinan fluktuasi dalam kapasitas angkutan udara, waktu transit, dan tarif angkutan. Perusahaan yang memindahkan kargo bernilai tinggi, sensitif terhadap waktu, atau bersifat musiman harus mempertimbangkan pengamanan kapasitas lebih awal dan tetap fleksibel ketika memilih gerbang Eropa.
Importir Eropa mungkin mengalami perubahan di bandara kedatangan, proses bea cukai, dan pola distribusi darat seiring dengan penyesuaian jaringan kargo. Kolaborasi erat dengan penyedia logistik berpengalaman akan membantu meminimalkan gangguan sekaligus menjaga visibilitas rantai pasokan.
Kebijakan bea cukai baru UE tidak hanya mewakili penyesuaian peraturan, namun juga menandakan perubahan signifikan dalam cara rantai pasokan e-commerce internasional beroperasi di tahun-tahun mendatang.
Meskipun respons langsung pasar adalah pengurangan kapasitas angkutan langsung Tiongkok-Eropa, tren yang lebih luas menunjukkan adanya redistribusi arus kargo dibandingkan kontraksi keseluruhan permintaan kargo udara. Maskapai penerbangan secara aktif mengubah rute pesawat, merealokasi kapasitas, dan menjajaki jalur alternatif seiring mereka beradaptasi dengan lanskap peraturan baru.
Bagi perusahaan ekspedisi, eksportir, dan importir, hal ini berarti rantai pasokan akan menjadi semakin dinamis. Keberhasilan akan bergantung pada tetap mendapatkan informasi, merencanakan pengiriman secara proaktif, dan tetap fleksibel seiring dengan perkembangan kondisi pasar.
Di Forin Logistics, kami memantau dengan cermat perkembangan peraturan global dan tren pasar kargo udara untuk membantu pelanggan kami membuat keputusan logistik yang tepat, meminimalkan gangguan, dan membangun rantai pasokan internasional yang tangguh.
Dewan Kepabeanan Uni Eropa (2025): Dewan setuju untuk memungut bea masuk atas paket kecil mulai 1 Juli 2026. 12 Desember. Tersedia di: Dewan Uni Eropa (Diakses: 27 Juli 2026).
Komisi Eropa (2026a) Memastikan keadilan dan keamanan: bea masuk €3 untuk paket bernilai rendah. Direktorat Jenderal Komunikasi, 29 Juni. Tersedia di: Komisi Eropa (Diakses: 27 Juli 2026).
Komisi Eropa (2026b) Panduan dan naskah hukum mengenai tarif tetap sementara atas impor bernilai rendah yang akan berlaku hingga 1 Juli 2028. Direktorat Jenderal Pajak dan Serikat Pabean, 8 Juni. Tersedia di: Uni Perpajakan dan Bea Cukai Komisi Eropa (Diakses: 27 Juli 2026).
Reuters (2026) UE mengenakan biaya €3 untuk paket e-niaga murah ke Shein, Temu, AliExpress. 1 Juli. Tersedia di: Reuters (Diakses: 27 Juli 2026).
Rotate (2026) Dampak Kebijakan UE: Pembaruan Pelanggan. Pembaruan pelanggan, 10 Juli.
Pos Bagaimana Kebijakan E-commerce Baru UE Membentuk Kembali Kapasitas Kargo Udara di Eropa pertama kali muncul di ForinLogistics.
Forin Logistics Team
Tim Konten
